如何能尽快的将救援物资送达？将遇险人员尽快转移？都需要汽车，来落实这些问题，目前这两个问题也是网友最为关心的话题。抗震救灾，也到了我们自主品牌车型大显身手的时候了。

　　长安杰勋：（紧凑车身大空间）

　　长安自主品牌车型杰勋，是使用轿车平台的紧凑型MPV，在B级轿车的尺寸上提供了七座位的设计，采用与福特S－max相似的Fold Flat System系统(FFS)，第二、三排的坐椅均可折叠和收放。第三排座椅还可以完全隐藏于地板之下，在折叠后形成巨大而平坦的置物平台。在地震灾难中，丰富多变的第二排盒第三排空间将有助于较多成员集体转移，除了你自己的家庭，还能携带更多的遇险群众。当然也有利于携带物资和紧急协助转运受伤的群众。即便类似成都、绵阳市区这样不是位于地震的一线灾区，平坦的后排空间也有利于家庭于宽阔场地在车内避难休息。

　　杰勋搭载了和刚刚上市的志翔相同的2.0L发动机，其高达112kw的输出功率比起诸多合资品牌的发动机莱，也能够保持领先地位。

　　江淮瑞鹰：（通过性和动力兼备）

　　曾经主要致力于商用MPV车型制造的江淮汽车，在进入SUV车型领域后的首款车型——江淮瑞鹰同样可圈可点。虽然无法通过那些塌方地陷的区域，但其207mm的最小离地间隙还是足以应付灾区暴雨之后的的泥泞路况。

　　在第二排座椅后面同样也有宽阔的储物空间，当然还可以放倒第二排靠背形成更大的平台，在危急时刻没有更多救援设备的情况下，可以更快的帮助转运伤员。2.4L的发动机配置能够提供充沛的137马力和193牛米的峰值扭矩。

　　吉利豪情SRV：（超低价格经济实惠）

    豪情SRV实际上是一款相对老旧的车型，吉利旗下当然还有远景、金刚、自由舰等更多新款车型。我们之所以将这款车型入围，就在于起仅仅三万元左右的低廉价格，非常适合地震灾区相当广大的农村市场。

　　其在老款两厢吉利车型基础上派生出了类似于wagon车型的第三排空间，加高了底盘离地间隙，再加上车顶的行李架，非常适合家庭乘坐和携带更多物品。而1.0L的经济排量也为广大二级市场提供了养的起的更大条件。

　　比亚迪F3R：（充沛的后备厢空间）

　　在首款车型F3热销之后，比亚迪汽车又推出了两厢版本的F3R。有别于一般两厢车过于平直的尾部。F3R借鉴了别克HRV接近两厢半的造型，更长的尾部为其提供了更大的储物空间。掀背的设计也比普通轿车更容易放入大件物品。

　　F3R两厢车型配置了新款1.5L的发动机，其最大76kw的输出功率甚至已经超出了之前1.6L三厢版本的73kw输出功率。

　　奇瑞瑞虎：（城市型SUV）

　　除了QQ之外，瑞虎也是奇瑞汽车的当家车型之一，其销量在紧凑型SUV排名中稳居榜首。虽然定位于城市性SUV的瑞虎不具备真正的越野能力，但其高通过性比起轿车能够应付更多的复杂路况。车内的宽大空间无论是坐人还是载物，都要优于同样尺寸的轿车，而在动力配置上也提供了1.6、1.8、2.0多达三种发动机，以及五速手动和四速自动变速箱等多种搭配选择。

　　长丰CS6：（最为专业的越野性能）

　　CS6是长丰推出不久的新款SUV。其底盘技术继承了三菱的优良越野性能，225的底盘离地间隙，同时采用三菱“超选四驱”技术。其“主控式全驱系统”，具有2H、4H、4HLo、4Llo四种模式，可在时速100公里内根据不同路况自主切换。无论是高速公路、湿滑路面，还是险途坡路、沙石泥路，这一系统都能合理地在四个车轮上分配扭矩。虽然是舶来品，但是也的确是自主品牌SUV中的一大亮点。

　　而CS6搭载的VM R425发动机，排量为2.5L，最大功率达到了105kw/4000rpm，最大扭矩为340Nm/2000rpm。其参数在众多自主品牌SUV车型中相当出色。

　　长城哈弗：（造型时尚精致的SUV）

　　长城哈弗也是长城汽车从传统的皮卡车型转型的开山之作，其颇为时尚的外形，和装配尚佳的做功大大改善了人们对于传统自主品牌车型先入为主的不良印象。

　　除了汽油版本外，哈弗CUV柴油版的推出为国产SUV车型中又注入了全新的血液。而车身设计上较长的第三排空间虽然没有布置座椅，但在紧急情况下要蹲几个人进行转运还是可以轻松应付的。

　　众泰2008：（经济型入门级SUV）

　　众泰2008的对丰田特锐的高度模仿虽然有些为我们所不齿，但的确也因为他的存在，其高性价比的经济性，使得特锐被迫停产。众泰2008也是目前国内能够买到的最便宜的SUV车型之一。

　　虽然只是入门级的小型SUV，但更高的离地间隙，以及车身四周的塑料护板，也使得我们更多了一份越野的踏实。

　　江淮瑞风：（强大多功能性显身手）

　　江淮瑞风作为MPV车型中唯一可以和GL8在销量上抗衡的自主品牌。较好的通过性能和强大的装载能力是其有力的保障。其宽大的车身优于不少同级车型，因而其第二排的独立座椅也能够自由旋转，而这一点GL8等车型却无法办到。同时具备短轴距和长轴距版本，能够提供7座、8座、11座等诸多车型。此外还有超高离地间隙的四驱版本瑞风。

　　而后来自主研发的瑞风祥和车型，使得瑞风车型进一步向高端延伸，除了2.4L发动机外，近期还推出了使用2.0T涡轮增压引擎的车型。

　　在地震灾区，瑞风也可以非常灵活的用作人员转运，物资输送以及救护车。

　　奇瑞瑞麒2：（MPV化的小面）

　　此前我们对小面一直停留在低质的传统认识上，而奇瑞瑞麒2的推出，大大改善了我们对这类车型的看法。瑞麒2全面采用了轿车化的驱动设计，前置前驱的轿车驱动方式使得传动轴结构得以简化。同时轿车化的内饰布局和操控性能，开启了MPV车型小型化的趋势，非常适合人数较多的家庭使用。

　　以上我们总结的十大车型或许还不够全面，但我们希望以此让消费者更多的认识和了解我们的自主品牌车型。以此感谢那些在抗震救灾过程中大力支持和援助灾区的汽车企业。　　

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　　目前全尺寸商务MPV车型市场的第一阵营主要包括遥遥领先的别克GL8和江淮瑞风霸占高端和中端市场，随后还有东风风行占据季军位置，而第二阵营还有金杯阁瑞斯、起亚嘉华等车型。如果御轩能够成功冲击第一阵营，这款车型就已经算非常成功。

　　从外形尺寸上，御轩已经具备了全尺寸MPV的要求，在高度上甚至要优于GL8、瑞风等车型。而不同的是御轩底盘原自轿车平台，前悬挂系统为麦弗逊独立式，后悬挂系统为五连杆螺旋弹簧式，采用前置前驱，没有了后轮驱动轴，有利于降低车内地板高度，进一步提高车内空间。

　　郑州日产的御轩是来自于台湾裕隆的小改款日产SERENA，其原款车型搭载的正是SR20DE 2.0L发动机。不过意外的是此次2.0L御轩搭载的发动机并非此前东风日产蓝鸟和阳光使用的SR20DE发动机，也不是轩逸使用的MR20DE发动机，更不是天籁使用的QR20DE发动机，而是来自于东风标致307的那台2.0发动机，与之搭配的是一台五速手动变速箱。

　　对比2.5L车型，2.0L版本仍然保留了原有的中控台设计，看上去像小键盘的多媒体操控区是原自英菲尼迪的经典设计，在刚刚亮相的新款天籁上也采用了类似设计。中控台和方向盘都用银色饰板替代了桃木装饰，反而看上去更为时尚清新。省略了第二排头部的多媒体屏幕，取而代之的是一个折叠眼镜盒。

　　而排挡杆由之前的怀档设计变为了我们熟悉的地排档，前排座椅中间的手刹手柄替换了原来左脚控制的驻车踏板。不过这样的设计会失去了2.5L车型的贯通式中部走道。在第一排和后面空间切换的方便性上有所折扣。但方向盘上的行车电脑快捷按钮仍然得以保留。

　　2.0L车型放弃了2.5L车型上的大屏幕DVD系统。取而代之的是行车电脑系统和CD、空调信息显示区。已经放弃了座椅下面的多碟碟盒，采用吸入式单碟CD的仓口设计在了显示屏的上方。

　　2.5L车型C柱位置显得非常有档次的气氛灯已经省略，同样位置设计了置物网，放点报纸地图之类的还是非常方便。

　　虽然部分配置不如2.5L车型，但整体上来说2.0L御轩的配置还是比较豪华，仍然采用了带扶手的真皮座椅，第二排也采用了两个独立座椅设计。但由于较窄的车体限制了御轩的第二排座椅不能像瑞风那样180度自由旋转。不过侧面滑门车窗采用了轿车式上下升降设计，使得中后排的舒适性大大提高。

　　由于省略了多媒体液晶屏设计，因此取消了牌照框上方的倒车摄像头。不过保险杠上仍然设计了三探头的倒车雷达系统，两侧的探头非常隐蔽的设计在反光饰板中，大大提高了美观性。

　　整体说来，2.0L御轩虽然在配置上要明显低于2.5L车型，不过相比瑞风、风行的主流配置版本仍然要高出不少。如果2.0御轩上市后的售价能够进入15万元区间，相信应该能够取得不错的市场成绩。

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　　回头看看，此前五千年，重负一再降临他的肩头：自然灾害、战火、固步自封、外敌侵侮、沉睡迟滞、歧路徘徊……
　　所有这些，我们的先人和父辈不曾过多抱怨，而是挺身长足迈入新时代，如今我们又何必沉吟：一个团结、和平和现代化的中国，十数亿心连五洲、身达四海的中国人，我们要坚信必能越过沟壑，越是巨大的挑战我们越要坚强!加油，中国！

　　相比此前也曝光过的被视为荣威新车的ROVER TCV等老Rover－MG留下的初期设计产物，这辆新的MG TF显然更有实际意义。当然这还只是初期的效果图，到最终推出量产版本还有相当的时间。而目前的现款TF跑车也将继续留在英国长桥共产生产直到2010年。

　　从整体上看，新款TF已经完全颠覆了老款车型的设计，但是在水箱隔栅等细节还是保留了现款TF的经典元素。而平行灯眉下的四圆大灯又是对MG7设计元素的传承。新的MG－TF跑车将仍然采用后驱形式，不过发动机有可能由中置变为前置布局。除了现有的1.8T发动机，还将会引入更加强劲的2.5L V6发动机。在外形尺寸上也要明显大于现款车型，很有可能是基于名爵5系（原有MG－ZS/Rover45）平台而来。

　　而实际上新款的TF跑车在很大程度上也借鉴了原英国Rover－MG在2001年推出的X80概念车。而上汽在并购南汽后，也将放弃原有的跑车发展计划，而专心做大做强名爵的TF系列。新款的TF跑车也将成为荣威名爵的有一款世界车，其竞争对手也锁定在阿尔法罗米欧的Spider，奥迪的TT，大众EOS等紧凑型跑车。

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　　误解：凭借长安和福克斯的合作关系，再加上此前的陆风风华（CV7）就是高度借鉴了福特老款嘉年华车型的成熟技术，所以对外形上已经模仿福克斯的志翔（CV8）源自福克斯平台的消息就认为顺理成章。

　　疑点：既然是已经模仿福克斯了，那么为什么福克斯采用后独立悬挂，而志翔采用的是复合扭转梁式半独立式悬挂？基本的悬挂结构都改变了，相同平台一说就很难站住脚。

　　真相：平台技术源自欧宝雅特，而非福特福克斯

　　据消息人士透露，志翔底盘技术的确是借鉴了成熟的国际大厂。但并不是福特福克斯，其真正模仿的对象是同样大名鼎鼎的欧宝雅特，恰恰是福特在欧洲最大的竞争对手。

　　『志翔副车架』

　　实际上，志翔的前副车架以及前悬挂采用麦弗逊式独立式，后悬挂采用复合扭转梁式半独立式都是来源于欧宝的雅特车型。经过了解得知，志翔的底盘是远赴德国，经过专业公司调校，在著名的比利时LOMMEL试验场铸就了志翔车型优良的操控性能。作为一款主打运动的车架，志翔在操控性方面可圈可点，不过恶劣路况下的舒适程度则要多打些折扣了。

『志翔复合扭转梁式半独立式悬挂』

　　之前长安一直在强调志翔是全新轿车平台下打造的A级车型，但经过了解后，实际情况是CV8的轿车平台和之前的CV9/CV11（风尚/杰勋）MPV平台有莫大关系。虽然轴距相差很大，但为了提高零部件的通用性，降低成本.

『志翔底盘』

　　志翔在发动机舱以前的部分与杰勋几乎完全一致，诸如发动机副车架，消声器外壳，后轴结构，油箱布置都一脉相承。而杰勋的底盘平台则是对欧宝旗下的MPV车型赛飞利的高度学习和借鉴，此前与S－MAX外形颇为相似的杰勋也一直误导我们将后两款车型联系在了一起。

『欧宝雅特副车价及悬挂』

　　梳理下来，赛飞利和雅特也是同平台下的不同轴距和类型的车型，而杰勋和志翔又分别模仿了这两款车型，且相互间又有极高的通用性。由此可见，虽然有现成的福特技术借鉴，但长安只是更多的在外形设计上吸收了福特精华，而在底盘平台的开发上是早有准备。

　　欧宝的两款车型的同平台设计为长安自主车型的开发提供了最好的技术学习，而早在几年前，笔者的确在长安研究院内见到过大量的雅特和赛飞利车型，经过此番相关人士的点拨，对于这些欧宝车型现身长安一下显得豁然开朗。

　　当然并不是没有采用福克斯技术平台就说志翔不好，实际上志翔在一些配置上丝毫不输于、甚至已经超过了同级别的合资车型。自动巡航系统、多功能行车电脑、全自动恒温空调、6喇叭音响、电动六向座椅、无骨雨刷等丰富的原厂配置都比较齐全。

　　另外尤为值得一提的就是，包括入门级1.6L车型在内，志翔全系都配备了TCS牵引力控制系统。虽然还只是通过对动力输出的控制来提高车身的循迹控制能力，而并不及ESP那样可以同时控制牵引动力和制动力来实现更好的车身稳定性能。但志翔TCS技术的引入也已经能够在国产车型中处于领先地位，甚至比起同级别的合资A级车型，也略胜一筹。

　　在动力配置上2.0L高达112kw的峰值功率已经是同排量发动机中的佼佼者。而1.6L的发动机参数最高峰值虽然只有71kw，看起来在同级别的发动机中已经处于下游水平。但实际表现则不然，除了关系最高车速的峰值功率外，日常使用中更为重要的还是发动机功率输出的连续性.

　　而志翔搭载的1.6L发动机扭矩从3500rpm一直持续到4500rpm的超宽峰值输出扭矩带，确保了1.6L车型的提速表现同样可圈可点。对于1.6L发动机的这种性能，之前陆风风华上同系列的1.5L发动机同样参数貌不惊人，表现出众应该让我们已经有所体会。

　　除此之外，志翔还将推出一款与2.0L发动机同属CA系列的1.8L发动机。远期还可能推出CA18 GDI Tt的加强版本。采用了具有导向式分层燃烧的FlexDI汽油直喷技术，以及两个并联的双涡轮增压系统。152kw/5600rpm的最大功率和271Nm/4400rpm的最大扭矩足以令人瞠目结舌。

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　　一汽大众将用Passat CC这款风格迥异且广受好评的另类帕萨特冲击比迈腾更高的车型市场，而随着时间的推移，上海大众仅有的帕萨特领驭也将在激烈的竞争中显露疲态，即便将得到斯柯达品牌下同样PQ46平台的新一代速派，但在市场竞争力和品牌影响力等方面始终不能与大众品牌相提并论。

　　德国大众对于中国南北的两个合作伙伴玩的最好的就是太极推手。在帕萨特车型上，南北异位，而高尔夫车型的引进上，上海大众将得到第五代车型，一汽大众原有的第四代则直接由第六代来接替。此外即便搞自主车型，在相同的宝来PQ34平台加长轴距底盘上，也派生出了一汽大众的新宝来和上海大众的朗逸。由此可见，南北大众谁都不能在某一固定领域独享优势，大有三十年河东三十年河西的感觉。那么我们完全有理由相信，在第七代最新款帕萨特的引进上，很有可能天平上的砝码又会向上海大众倾斜。当然这只是我们的单方面推测，毕竟帕萨特车型换代上市可能将等到2012年。

　　作为大众旗下中级车领域的当家车型，多年来帕萨特车型都延续着中级车固有的沉稳厚重风格，然而随着汽车设计风格的逐渐转变，在新一代的中级车领域，很多车型都融入了更多的时尚和运动元素。诸如passat B6在德国的两大竞争对手福特的新蒙迪欧和欧宝即将推出的新威达（Insignia）在车头和车尾都大量采用了更为圆滑的线条处理来凸显运动风格。当然大众帕萨特也及时的推出了运动风格的Passat CC来抢占不同定位的市场。

　　而从曝光的下一代帕萨特效果图来看，也更好的将标准版B6和CC融合在一起。在时尚运动的同时也不缺商务用车的大气稳重。新款的前脸和第六代高尔夫一样，都放弃了上一代大众车型的U型前脸，看上去甚至有几分上海大众刚刚推出的朗逸的味道。而大灯中引入了条形LED灯带显然是对同门的奥迪新一代A4的学习和借鉴。

　　而后备箱门的设计风格与目前的所有轿车车型都完全不同，将后灯组完全设置在后备箱门上从而提供了更大的尾厢开口，这样的设计已经在刚刚亮相的奥迪Q5车型上出现过。目前的第六代帕萨特是在2005年在欧洲正式上市，而下一代的大改款将等到2012年才会销售，在定位上也将进一步缩小与大众顶级轿车辉腾的差距。

　　2009年第七代大改款passat将正式启动，预计最早我们能够在2011年首次一睹芳容，根据以往经验，最终真正来到中国市场将比欧洲还要晚上1到2年时间。

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 奔驰SLC

奔驰SLC（采用Dodge Viper伪装）

    此前报道最多的SLC在美国路试的谍照，的确让我们非常疑惑，其造型显然已经完全失去了奔驰跑车的风格。最终证实了测试车型使用了克莱斯勒道奇Viper的车体进行伪装，我们不得不佩服奔驰工程师的新车伪装技术。而最近曝光的SLC测试车图片，显然更符合我们对奔驰车型的审美习惯。

    SLC跑车将是继续新款SL车型平台诞生的超跑车型，在有了高端的SLR和法拉利、兰博基尼的顶级跑车竞争之后。定位更低的SLC将变得相对更加大众化，竞争对手也锁定在奥迪R8，保时捷911 Turbo等车型。即便如此，也不可小看SLC，2007年7月1日宣布结束了和麦克拉仑的合作后，SLC的开发交给了奔驰旗下的AMG运动部，这款车型搭载的AMG 6.3L V8发动机能够输出高达550批马力，在3.8秒时间就能实现0－100公里的提速。

    SLC将采用一套焊接的铝质空间构架，这将增加车子的刚性，减轻重量。该构架将被一副采用铝金属和碳化纤维的车体覆盖，以及新的复合制动系统。变速器可能选择AMG的全新7速MCT变速器，该配置刚刚在SL63上推出。新车型还将配备SL的扰流翼，有主助于提升车子的时速。除此之外，其有望配备19英寸的前轮毂和20英寸的后轮毂。奔驰将把SLC的装配工作交由AMG旗下的HWA赛车队。

    新款SLC将包括Coupe轿跑和Roadster敞蓬两种车型。并将在2010年的日内瓦车展上首次亮相Coupe版本，一年之后将会推出Roadster版本，总共限量6000台的生产计划也只持续到2013年就会停止。让这款还未亮相的新车就吊足了车迷的胃口。

奔驰SLC效果图

奔驰300SL

    实际上SLC跑车就是对50年前奔驰鼎鼎大名的300SL跑车的继承。从SLC效果图的前脸单横条式水箱隔栅也可以看出300SL的影子。此外，又消息称，新款SLC跑车也将继承300SL经典的欧翼式车门。

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　　这款全新的欧宝中级车型将在2008年7月22日开幕的伦敦车展上正式亮相，而提前曝光的官方图片终于揭开了这款车型的神秘面纱。

　　随着之前逐次褪去伪装的官方谍照曝光，新Insignia的车头造型已经不再那么神秘。和他在欧洲的重要竞争对手福特蒙迪欧一样，在改款换代后都采用了具有浓郁运动风格的造型，一改老款棱角分明的沉稳设计，处处散发着时尚气息。同时也运用了全新的AFL自动转向车灯和LED灯组。多达九种的照明方式可以兼顾日间和夜晚以及恶劣天气等不同状况。

　　新的“L”型腰线非常引人瞩目，有机的将上下两条腰线结合起来，又突出了前轮外抛轮眉的强健有力。在最不容易出彩的车门设计上，也体现出欧宝工程师的用心良苦。而此前颇为神秘的尾部设计终于正式露面，再次体现了Insignia独树一帜的风格。

　　尾部设计采用了时下颇为流行的溜背设计，而高高隆起的绕流尾翼和外露的双排气管又体现出了超乎一般运动车型的更加强烈的“跑”位。看到这样的动感设计不禁让我们想起了保时捷家族特色的溜背。

　　除了全新的时尚动感的外形，Insignia的欧宝品牌LOGO也发生了细微的变化，在闪电标志的上方加入了OPEL的英文字体。而全新启用的Insignia也出现在圆滑的尾部，只是这样过于运动的车尾可能有利也有避，在赢得更多个人用户的同时多少也会牺牲一些商务用车市场。

　　在Insignia的内饰部分则和欧宝之前发布的GTC concept概念车设计如出一辙，仪表和方向盘等细节都显露出Insignia骨子里的运动血液，而在中空台部分也颇有目前上海通用生产的君悦，林荫大道的家族风格。

　　此外，据国外媒体报道，在Insignia上市后，在同平台上还将相继推出衍生的旅行车版本和跑车版本，其上市时间也将推迟到2009年之后。

　　对于国内消费者最为关心的当然时Insignia在中国市场的推出。目前除了欧宝品牌的Insignia车型外，英国市场贴牌的沃克斯豪尔(VAUXHALL)也已经曝光。根据以往经验，Insignia还会化身霍顿（Holden）和土星（Saturn）分别现身澳洲和北美市场。

　　至于中国市场，是延续别克品牌还是全面引入欧宝这快在中国市场的通用第三品牌还是一个未知数，但是有一点可以放心的就是，无论哪种品牌，Insignia都会原滋原味的出现在中国消费者面前。

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　　而近日一些知名国外汽车媒体纷纷转载了一组宝马超级跑车的图片，推断这既有可能是刚刚发布的M1 Homage的最终量产版本。我们金狐谍本着大胆假设、小心求证的精神，从一些蛛丝马迹寻找这张图片的破绽，发现了这张图片应该只是一张假想图。

　　『刚刚曝光的宝马超跑图片』

　　从相关消息称，这是位于西班牙一飞机机库中拍摄的图片。从图上看起来，该车的前脸，尤其是保险杠采用了和宝马M3比较相似的造型，大灯得造型则与宝马CS概念车如出一辙，而车身层面尤其是尾部看上去有些像奥迪的R8。M1 Homage的刚刚发布勾起了人们对这款经典中置引擎跑车的会议，此番这款被称为量产版本的谍照一出，更是激发了车迷的无限遐想。

　　那么在看看下面两组图片，就会对这款刚刚激起我们肾上腺素的宝马超跑冷静了不少。首先仔细看第一张福特GT跑车的宣传照背景，就会发现和宝马跑车中的背景完全相同，只是进行了左右镜像的调换，而拍摄角度都完全相同。再看第二张是马自达于2006年发布的Kabura概念车，注意两者的轮毂式样，就会明白宝马跑车作品的素材来源。

　　『福特GT』

　　『马自达Kabura』

　　即便被证明了这张图片只是Photoshop高手和我们开的一次玩笑，但不得不承认这样的PS技术，和外形设计水平的确相当的赏心悦目。从中也可以看出广大车迷对宝马将M1这款经典车型重新推出量产版本的迫切希望，的确在奥迪R8出现之后，宝马也很有必要让这款传奇的中置引擎跑车尽快复活。

　　相关导读：

　　说起宝马M1，虽然历史悠久，但其从1978年诞生到1981停止销售，M1的寿命只有短短3年时间，连同昂贵的街车版、第四组版、及超过700匹的GT版，M1总共也只生产了400余台。其之所以鼎鼎大名，还是作为专业赛车。

　　上图最右边的是车架代号为M26的M1，是目前为止BMW唯一的一台量产中置引擎跑车，所以她的意义就不再是平凡了。实际上最早在1972年，BMW就展示了名为TURBO CONCEPT的中置引擎概念车，使用一台两升涡轮增压引擎，挂载名厂KKK的4号涡轮，并以Kugelfischer 的PL04引擎管理系统进行系统控制，增压值大概是1个BAR左右，马力达到了280匹，当时对于一台只有两气门的机器来说，是一个令人匪夷所思的输出数字！到了1978年这部当时的超跑才得以正式量产，只不过引擎换成了令一台日后更加著名的M88B35。

　　而中间那台是M1的街车版本，搭载了M-POWER的第一代引擎，搭载在 E26街车版上面的那台3.5升引擎，使用Kugelfischer燃油喷射管理系统，马力输出有277匹，以70年代的技术水平而言，升功率达到80匹已经是非常顶尖的输出数字，搭配由ZF提供的5前速手动波箱，最高时速有260公里，0～100起跑也只是5秒。

　　此外当然还有更加厉害的GROUP 4版本，马力达到470匹。而只供应只供应赛车场使用的GT版本的马力输出更是高达700匹。

　　最左边的就是上周发布的M1 Homage概念车，据称该车将搭载一款输出功率为超过600hp（约合447千瓦）的V10发动机，其最高时速可超过350公里/小时。但是至于何时能够推出量产版本，目前还是一个未知数。

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    近期宝马的相关车型新闻频频，在报道了M1和新款7系之后，又传来了改款X3的消息。在奔驰和奥迪相继推出了GLK和Q5车型后，宝马X3已经意识到了明显的竞争压力。因此将在2010年推出大改款的X3车型来提升宝马在入门级SUV的竞争力。

    看了上面这张新X3的谍照或许会让你一头雾水。这不是宝马3系的旅行版轿车吗？但是高底盘和大轮眉又显得非常特别，难道宝马也要像奥迪那样搞allroad车型？事实上这的确是新X3的测试车型，只不过外形还是秘密阶段，这主要是在对底盘以及动力匹配等系统进行的针对性测试。

    对国外大厂比较了解的车迷都知道，国外新车的防谍伪装技术已经相当发达，而德国的奔驰宝马奥迪等强势品牌车型更是小心谨慎。在测试初期往往会直接用老款车型的外壳假装在新平台上进行测试，这显然比黑色胶布更为管用。

    而此前很长一段时间，新X3也在3系旅行版的外壳下进行着频繁测试。就如同上图中纽博格林赛道上的测试车，你也要在仔细观察后，才能从其高离地间隙，宽轴距，大尺寸轮胎才能看出其SUV平台的真正身份。

    新款X3的外形变化还不得而知，不过从此前传出的效果图或许可以略知一二。如同新款7系一样，新X3也延续了CS概念车上那种气势逼人的超大双肾水箱隔栅设计。而除了外形上的变化，新款X3的动力系统将会放弃原有的3.0L自然吸气引擎，取而代之的是之前335i车型上搭载的那台3.0L双涡轮增压发动机。除此之外，据称还将引入混合动力版本的新款配置。

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