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欧宝新雅特wagon附体，变身别克新凯越旅行版

[抢先曝光]最便宜的奔驰SUV，入门级车型BLK曝光

上江人 — Fri, 5 Jun 2009 07:30:24 +0800

奔驰A级和B级车的生命周期即将结束，由于在销售上一直缺乏活力，因此这两款车的中期改款，奔驰也未对其进行大幅改进，原有的A级车本来寄望于攻占年轻的中低端消费市场，但从1997年推出的W168车型以来，三明治底盘结构就决定了A级车的不尽人意，并没有争取到年轻顾客，反而成为中年族群喜欢高坐姿，大视野的选择车型。

最近有消息称奔驰计划对低端车型进行大幅调整。如将在2011年左右推出的2012款BLK车型就是如此，重新打造后的A级车型将采用全新前驱平台，力求突出造型活泼、车身敦实的时尚风格。这款代号为X156的全新SUV车型将定名BLK，定位低于GLK。其车身长度达到4.4米，竞争对手锁定宝马和奥迪的入门级车型X1、Q3。当然作为一款强调运动多功能性的车型，除了前轮驱动版本外，也会有四轮驱动版本可供选择，匹配7速双离合变速器，在动力系统上，BLK的前驱平台将配备横置OM645型全铝四缸汽油发动机，以及新型OM651型柴油发动机。

从效果图上来看，BLK秉承了奔驰家族SUV硬朗的一贯风格，看上去与GL和GLK两个大哥都非常神似，尤其是与GLK，相似的车身线条，不过水箱格栅尺寸有所减小，而大灯的造型更趋复杂，雾灯采用了流行饿条形LED灯组，尾灯组则采用了两段式组合设计，看上去与刚刚上市的新E级颇有几分相似。相信德国三驾马车之间的激烈竞争，谁都不会忽视中国市场，BLK和Q3、X1三大车型都会登陆中国市场，当然并不是因其定位入门级，就会出现非常低的定价。就如同宝马1系和宝马3系，价格差距并不明显，毕竟要保证品牌含金量，售价区间是不会轻易向下拓展的。只是入门级车型在外形风格，主打市场上针对的消费族群有所调整而已。

另一方面，在全新的平台上奔驰总共会推出四款延伸车型，除了定位SUV车型的BLK，还会有四门跑车定名BLS，扮演着CLS的低端衍生车型，取代CLC的角色。而在此之前，CLC仍将以老款C级为基础继续生产，延续最后的寿命。代号为C117的BLS车型车身长度达到了4.5米，正如CLS一样，BLS的造型也充满了活力和动感，采用无框车窗的设计，低矮的车顶，厚实的车身，配合硬朗的鱼跃式腰线。

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欧宝新雅特wagon附体，变身别克新凯越旅行版

进军小型车市场，东风日产引进March

上江人 — Tue, 26 May 2009 22:16:26 +0800

早在去年，搜狐汽车就抢先报道过关于东风日产将引进March车型，近日再次传出了march国产的新闻，从目前的最新消息来看，这款A00级车型有望在2010年一季度正式登陆中国市场。综合分析来看，对于东风日产来说，引入March的时机已经成熟，在建立了SUV、MPV、A、B级车等较为齐全的车系后，东风日产在入门级小车市场一直是其一大软肋，即便主打低端的骊威也有着2600mm的标准A级车轴距，而且在车型排量上，东风日产车系的起步排量也在1.6L水平，一直缺乏1.0L-1.5L的中小排量车型。对于东风日产来说，无论是A0级车型、还是A00级车型都是一片空白，而纵观各大竞争对手，除了原有的飞度，现在又有了雅力士、马自达2、嘉年华等众多新车集体进攻A0级市场，至于A00级市场，虽然相当一段时间内是自主品牌的重点发力区间，比如比亚迪F0、吉利熊猫、江淮悦悦、奇瑞瑞麒M1等一系列车型。但也不乏长安铃木新奥拓、雪弗兰新乐驰SPARK等合资车型已经闻风而动，率先吹响了向A00级市场进攻的号角。

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仔细分析日产车系、包括进口车型在内，日产也并不擅长入门级小型轿车，除了日本本土的一系列BOX风格小车，能够在全球范围内拿得出手的就数March（欧洲市场称为Micra）车型了，而此前我们也刚刚报道了日产为了改善这一现象，日产将借助铃木新款奥拓车型，代工生产PIXO车型。双剑合璧，征战小型车需求量庞大的欧洲市场。但对于中国市场，引入“来路不正”的PIXO与即将国产的新奥拓抗衡显然不太可能，而引入March车型则是最好的选择。

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其第一代March车型在1982年10月于日本本土发布，并于1983年开始生产，同时引进到欧陆地区出售，在广大的市场需求下，到了1992年第二代车型推出时，也以海外版Micra的名称在位于英国Sunderland工厂生产，在消费者的热切回响下，不到六年后便达到了100万辆的生产规模，至今更有多达220万辆Micra自Sunderland工厂制造，并出口至全球44个不同国家出售。但即便如此，日产还是宣布2010年将停止Micra车系在英国的生产。同时宣布停产的还有日本本土的March生产线，而生产成本更加低廉的中国和泰国等新兴制造市场将承接车型转移的任务。包括1992年、2002年推出的第二和第三代车型，March也从最初的三门版发展到五门版以及CC敞篷版等，明年推出的将是其第四代。

而从曝光的效果图和路试谍照来看，新款March仍将保留现有车型的特征，整车线条和前后灯组设计看上去非常像大众甲壳虫和mini的杂交产品。得益于将车轮布置在车身四个角落，在长宽高3719mm、1660mm、1540mm的尺寸范围内，轴距却达到2432mm，从而为车内提供了更大的乘用空间。因此March看上去虽然像是一款A00级车型，但却拥有A0级车型的空间。其配置也相当丰富，不仅标配了ESP系统、侧安全气帘以，还装备了16英寸铝合金轮毂、智能钥匙系统、全铝迎宾踏板、6碟CD音响以及自动空调系统等。

当然新款March在引入国内市场后，可能会更加适应中国的市场需求。且外形上也会有新的变化，主要是前脸进行了重新设计，放弃了类似宝马的双鼻孔格栅，回归更加传统的中网造型，内饰部分也将进行重新设计。海外市场稍后还会推出运动车型March Turbo，搭载高性能的1.6T涡轮增压发动机。至于国产车型的发动机配置还是一个未知数，现款车型的发动机配置包括1.2L、1.4L和1.5L，以及欧洲市场的1.6L发动机，同时又传出新款车型还将增加1.0L的三缸发动机。而明年的国产版本，预计将主推1.3L排量上下的发动机，主攻7-9万元的价格区间。

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欧宝新雅特wagon附体，变身别克新凯越旅行版

上江人 — Tue, 26 May 2009 10:34:20 +0800

通用处于破产重组的风雨飘摇之际，欧宝品牌的出让也是箭在弦上，但似乎这并不影响通用的新车布局计划，尤其是上海通用的换血计划，在Insignia成功变身新君威降临中国市场后，新雅特（Astra）也将换上别克品牌标志性的镀铬直瀑格栅，变身别克新款HRV。这也是上海通用彻底换掉韩国血统，引入更受欢迎的欧系DNA的一些列举措之一，当然对于凯越家族的清理将是非常彻底的，除了两厢车型HRV，三厢版的凯越也是理所当然，目前新款凯越的测试伪装车频频现身国内，当然通过搜狐汽车的持续跟踪报道，大改款凯越也可以被看作是Astra sedan版本。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

而今天亮相的Astra Wagon旅行版新雅特则可以被看作是上海通用别克新款凯越旅行版的原型。当然旅行版车型的市场仍然在培育之中，新一代马自达6睿翼放弃了向中国市场输出Wagon车型后，上海通用是否还会坚持这条市场初期的艰辛耕耘还是一个未知数，不过只要国内要推出新款旅行版凯越，其必然是雅特旅行版的换脸产品。

虽然力求摆脱韩系血统，但与雪弗兰科鲁兹同属Delta II平台的新雅特车系仍然无法摆脱后轮扭力梁式半独立悬挂的尴尬局面。当然正如雪弗兰科鲁兹和大宇LACETTI的异曲同工，在车型平台化，开发全球化的今天，血统的含义已经非常弱化。而相较于上一代凯越车系，“欧宝版”新款凯越的提升还是相当明显的，轴距从2600mm一下子提升到2685mm，直接从A级底端车型进入A+级别的轴距尺寸，通用也终于可以和福克斯、卡罗拉、轩逸等占据A级车市场高端区域的合资品牌展开正面交锋了。

新雅特的衍生车型除了wagon旅行版，还会有两门运动版，OPC高性能版，CC折叠敞篷版等多种车型，但以上车型变身凯越车系的可能性非常渺茫，真正有望同步跟进的还是Wagon版本，从效果图来看，Wagon的尾部造型相较两厢掀背版明显少了更多圆滑，以提高内部的实际使用空间。而目前对于Wagon版本的轴距还是一个未知数，既有可能采用加长轴距版本，就如同标致308SW在308的标准轴距上大幅加长，甚至接近B级车尺寸，坐到了真正意义上的“旅行车”。当然，无论加长与否，即便是2685mm的轴距也明显超出了现款凯越旅行版的2600mm轴距，对于车内空间的提升效果将非常显著。至于内饰部分，通用旗下最新一代车型从入门级到高端的风格都日趋统一，预计凯越车系将效仿君威，直接在欧宝车型上用别克的盾牌LOGO替换欧宝的Z字标就可以了。

而动力传动系统方面，通用Delta II平台，可以选择1.6升、1.8升和1.4T三款发动机。而在变速器方面，上海通用将使用6速手自一体和5速手动变速器相结合的方式以满足不同消费者的需要。1.6L和1.8L两款发动机无需多言，此前已经率先装备在雪弗兰科鲁兹车型上，均具备DVVT技术，1.6L机型最大功率达到86kw/6000rpm，峰值扭矩为150Nm/3800rpm；而1.8L机型参数则达到105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm。而1.4T的新款涡轮增压发动机，此前也传言将在后期搭配科鲁兹车型，但恐怕其真正的主人还是换代大幅提升定位后的凯越车系，否则如何体现出别克品牌与雪弗兰品牌同级别车型的定位差异。输出功率103kw的1.4T机型则是重中之重，满足1.8L动力水平的同时，又充分响应了中国市场新消费税的门槛要求。而海外版雅特所搭载的最大功率为90马力的1.4L自然吸气发动机，及另一款最大功率为110马力的涡轮增压柴油发动机引进的可能性非常小。

至于定位上，虽然凯越车系相较现在与伊兰特、赛拉图等韩系车型为伍会有一个大的提升，但相比现款欧宝雅特的定位还是会有大幅缩水。比如欧宝的FlexRide可调阻尼器设置，可以让整车在标准，体育和旅游等三组弹簧避震器模式间自由切换，此外还有主动转向双氙大灯等较高配置，都不应该是国产A级车型所具备的配置。至于上市顺序上，和欧宝雅特相似，都等待着9月的巴黎车展首映，国产别克HRV也会紧随上市，而三厢版新凯越会稍稍向后延迟，至于旅行版新凯越，预计有可能会等到2011年，毕竟海外还没有发现路试的旅行版新雅特车型。但是可以预期的是，在欧洲将新高尔夫视为竞争对手的雅特车型，在登陆中国A级车市场后，也将带来该级别合资车型的一次洗牌。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

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日产版“新奥拓”PIXO ，6月1日低价登场

上江人 — Mon, 25 May 2009 00:16:44 +0800

继之前铃木以SX4车型为基础，为菲亚特代工生产Sedici车型后，铃木再次与日产展开合作，以新款奥拓为基础，生产PIXO车型。新款车型将于6月1日在英国市场正式发售，最为奇特的是，同样在英国市场，PIXO的售价甚至低于原版铃木奥拓车型，让我们对这款车型刮目相看，也让我们对这款与即将在今年8月左右正式国产新奥拓有着一脉相承的关系新车充满了好奇。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

相比菲亚特Sedici仅仅是在铃木SX4基础上小改了前脸，日产PIXO的改动则要大得多，中网、保险杠、大灯等整个前脸部分都进行相对大幅度的改动，如果不是新奥拓的存在，甚至很难看出其不是一款正宗日产车型，毕竟其前脸与日常Note等车型都有着及其相似的家族风格脸谱。

	铃木奥拓	日产PIXO
长（mm）	3500	3565
宽（mm）	1600	1600
高（mm）	1470	1470
轴距（mm）	2360	2360

除此之外，车身、车尾、内饰甚至是发动机动力系统等等，唯一能找出的区别仅仅在于日产的LOGO替换了铃木的S标，当然因为前脸的改动，保险杠的细节变化，是的PIXO在车身长度上略微超出奥拓1.5CM，除此之外，车身宽度和高度、轴距等都理所当然的相同。

日产PIXO

铃木奥拓

在动力系统方面，日产原版保留了新奥拓的1.0L三缸汽油发动机，最大功率50千瓦，最大功率50kw/6000 rpm，最大扭矩90N.m/4800 rpm。百公里油耗4.5L。搭载五速手动和四速自动变速箱，以及铃木所强调的TECT高强度车身设计。同样一款发动机，日产似乎更加精通经营之道，为其增加了“pure drive”的宣传噱头，更好的诠释了铃木强调的良好燃油经济性，更低的二氧化碳尾气排放量，环保清洁度高。

日产PIXO

铃木奥拓

日产PIXO将在铃木印度德里的工厂进行生产，并将销往欧洲地区。按照铃木的布局，基于A-STAR概念车的新款奥拓将主要在印度等亚洲地区和英国销售，而欧洲大陆则主推与新奥拓同平台的SPLASH车型，而长安铃木引进的新奥拓车型在SPLASH和印度版奥拓的流言蜚语间徘徊多时后，最终在上海车展上揭露了真实身份。

同样在欧洲销售的日产PIXO与铃木SPLASH并不会构成太大竞争，但在英国市场是个例外，PIXO和新奥拓这一同胞兄弟将同时出现在英国市场，并且更为要命的是，PIXO的低售价甚至低于新奥拓的底线，大有喧宾夺主之势。

在英国市场，新奥拓的起步价要6795英镑，而低配版的日产PIXO车型只要5995英镑，PIXO分为Visia、Acenta与Tekna三种配置，配备方面以入门等级的Visia为例，除了CD∕MP3音响与动力方向盘之外，ABS、EBD与双气囊等安全标配；若是升级到预估占主要销量的Acenta等级（价差750英镑），配备就加入侧边气囊、中控锁、雾灯、可收纳后座椅与同车色后视镜；而顶级Tekna则是再加上车室尘螨过滤器、ESP等选配。而铃木奥拓的“高价”也是情理之中，毕竟标配了ESP动态稳定系统，侧气囊等“奢侈”装备。

当然日产PIXO志并不在抢夺铃木奥拓的市场，而是在更加广袤的欧洲市场与起亚的Picanto和大宇的i10、丰田AYGO、雪铁龙C2等A00级车型争夺市场。至于中国国内市场，下半年正式登场的铃木新奥拓的前途还未卜，毕竟在这一车型细分市场，仍然是奇瑞QQ、比亚迪F0等自主品牌廉价车型的天下，合资品牌仅有的SPARK乐驰也在努力坚持着等待2010年推出换代车型。可以预见，国产铃木新奥拓将走一条精品小车的路线，只有在安全性、配置方面体现出与高性价比自主品牌车型的差异。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

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[别样上海车展]435米的发布会，保时捷Panamera如何登上94楼

上江人 — Thu, 23 Apr 2009 09:05:33 +0800

经济危机让海外厂商吃尽了苦头，相对影响最小的中国市场成了他们眼中的救命稻草，尤其是豪门品牌，中国潜力深厚的富豪消费能力更是成了他们挽救财务报表的重中之重。劳斯莱斯、奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼、法拉利纷纷带来了首发车型。尤其是备受关注的保时捷首款四门轿车Panamera更是将全球首发放在了上海。

而Panamera的首发仪式也堪称全球首创，做足了噱头，为了不被车展抢去风头，车展前一天晚上进行了重要媒体的新闻发布会。而发布仪式的现场肯定少不了首次曝光的Panamera展车，但发布地点位于去年八月刚刚落成的上海环球金融中心，楼层：94，楼层高度：435米。恐怕如何将Panamera运到现场成为了不亚于首发仪式的看点。

今天的主角：久经磨难的上海环球金融中心在2008年8月正式开放，也超越金茂成为上海的第一焦点。

环金中心地下2楼至地上3楼是商场，3～5楼是会议设施，7楼至77楼为办公室，其中有两个空中门厅，分别在28～29楼及52～53楼，79～93楼是酒店，将由凯悦集团负责管理，90楼设有两台风阻尼器，94至100楼为观光、观景设施，共有三个观景台，其中94楼为「观光大厅」，是一个约700平方米的展览场地及观景台，可举行不同类型的展览活动，97楼为「观光天桥」，在第100层又设计了一个最高的「观光天阁」，长约55米，地上高达474米，超越加拿大国家电视塔的观景台，超过杜迪拜的迪拜塔观景台（地上440米），成为目前世界最高的观景台。

高度数字快速的飞升，令人一下想到了上海的磁悬浮的时速提示屏。

我们今天的目的地不是474米的最高点，而是94层的观光大厅，435米的高度同样令人胆战心惊。

就是这样的观光大厅，即将成为保时捷Panamera的首发现场，轮椅上来容易，可是车长达到4.98米,轴距也接近3米的Panamera如何登顶呢？难道需要刘谦出马吗？

金茂也变得如此渺小，但壮丽的风景还是无法掩盖我们队Panamera现身的质疑，难道用直升机吗？可是环金没有可供Panamera着陆的平台啊，去过的同学都知道，大天桥下面除了玻璃长廊，根本就没那地儿！

可Panamera他就这么出现了！这可是货真价实的实车，不是什么充气模型，这是为什么呢！你不会认为保时捷在这儿组装的Panamera吧！

得，别卖关子了！赶紧解密吧，这还得归功于上海环金的货运电梯，自己看图吧，如果这都看不懂，我也没辙了！

环金的电梯高度5米，Panamera的长度4.9米，也不知道是不是选电梯的时候，环金就和保时捷沟通过；还是保时捷设计Panamera的时候就计划好了要坐电梯上环金。保时捷还为Panamera定做了专门的带有滚轮的车架，可以把Panamera站在电梯中。

瞧瞧这保安够严肃吧，估计他心中也纳闷着呢！

登顶成功，还是躺下来歇歇吧！

花絮一张：94楼的智能马桶，按摩、冲洗、烘干一条龙，豪华程度不亚于Panamera呀！

瞧瞧外面的金茂吧！已经一片灯火辉煌了！

这就是Panamera成功登顶的环金！

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[上海车展]剑指凯美瑞，长安旗舰CD101首曝

上江人 — Thu, 16 Apr 2009 23:41:37 +0800

长安CD101

被寄予厚望的悦翔，后续还将陆续推出1.0L车型，自动挡版车型，天窗版车型以不断触发新卖点。此次车展还将带来两厢版本的实车，也可以被看做是长安对悦翔车系寄予的厚望。而上次北京车展带来的V802概念车作为量产两厢志翔的原型车可能暂时还是不会推出实车，据笔者了解其模仿福克斯两厢的溜背设计正在进行重新优化设计。当然从另外一个方面推测，三厢版本志翔的不温不火，可能也大大打击了长安跟进两厢版本的进度和决心。

长安CD101

相关文章：长安V101两厢曝光，将或同步上市

而概念车方面，一向是长安每次上海车展和北京车展的看点之一。从2003年开始，长安汽车集团在国内每届大型车展上都有自主研发的概念车亮相。长安杰勋、 “长江鲟”、“龙腾”、 “星晴”、 “CV8”、氢动力概念跑车“捷径”等概念车均成为历届车展上引人瞩目的焦点。而此次上海车展可能会史无前例的带来两款概念车型，并且比起过去的飘渺虚无的概念设计，此次两款车型前期都已经开始了量产选型工作。

长安CD101

之前E301的SUV概念车已经由官方图片曝光。前卫经验的造型大赚眼球，不过笔者据相关消息，量产版本将定位紧凑型SUV，造型上与这款概念车已经没有多大关系，要中规中矩和实用了不少。而另外一大秘密车型就是CD101，定位长安旗舰的中高级轿车。

长安E301

根据笔者了解的消息，CD101将是一款定位凯美瑞级别的B级轿车。由此也可以看出志翔的不得志并没有长安轿车继续向上拓展的决心。从效果图来看，CD101也极富运动之风，大有效仿新君威和新马自达6的意味。穹顶式车身，和圆滑的车头车尾线条，体现了流畅的动感又不想E301那样过于浮夸。当然作为一款概念车，还是看出了CD101一些不太现实的成分。如同E301的C型元素将大灯和雾灯联系在一起，条形LED雾灯极具时尚气息。(这样的设计与雪铁龙即将在本次上海车展全球首发的GT概念车设计理念不谋而合)而前后保险杠的造型也充分呼应。

长安E301

在B级阵营已经逐渐形成了两种派系，一种是传统的强调后排卓越空间，一再加长轴距的舒适型中级车；而另一种就是采用相对标准的紧凑轴距，强调卓越的驾驶性能的运动型中级车。长安的CD101就有可能是追随后者最近豪赌的“未来中高级车的消费者都是坐在前排”这一运动派系。

长安E301

中高级轿车领域一向是自主品牌的薄弱环节，此前的奇瑞东方之子，华晨尊驰，江淮宾悦存在的意义似乎更多都是在于提升品牌形象，到了比亚迪F6，其逐渐提升的销售量让我们看到了自主品牌在高端的希望。因此才有了奇瑞接连发布G5和G6两款中高级轿车，并且另辟瑞麒品牌主攻高端市场。吉利汽车业不甘示弱，帝豪品牌旗下的FE和GC等三款车型都迅速由北京车展上的概念车转化为实车。不过据笔者了解，长安的CD101最早都要2010年才能真正进入消费者的视线，此次北京车展，更大程度还是车型布局的意向展示。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

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[独家解析]欧宝雅特官照首现，变身中国新凯越家族

上江人 — Sat, 11 Apr 2009 09:50:05 +0800

过去的别克凯越车型一直都受到血统不纯的质疑，的确也是，凯越家族无论是三厢轿车，还是旅行版以及两厢版HRV，都是基于韩国大宇的Nubira车型。而出乎意料的是，Nubira车型全球换代推出大改款车型，引入中国后并没有变身新款别克，而是划入了主打年轻时尚和性价比品牌的雪弗兰车系，定名Cruze车型。而别克凯越本身仅仅只是进行了中期小改，在技术层面和车型定位上，及易与雪弗兰科鲁兹形成倒挂的态势也一度让人费解。在同一级别车型上，将会出现雪弗兰品牌高于别克品牌明显不符合通用在中国的品牌分工和定位。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

而最好的答案就是新凯越一直在等待其全新换代的原型车，那就是今天正式曝光的欧宝第四代新款雅特。实际上通用革新别克品牌血统的意愿早已展露，刚刚推出的新君威完全是基于欧宝Insignia，与老款君威拉不上任何关系。而上海车展上即将亮相的新君越，虽然不是基于欧宝的换标车型，但同样是在Insignia平台上推出的加长轴距平台车型，同样定位为一款世界车，其外形内饰风格都非常欧化，与欧宝新款车型的设计风格一脉相承。因此此前我们曾经报道了新别克凯越HRV将以雅特为原型也就不难理解了。

新雅特有望变身新别克HRV

即便如此，第一次以“裸照”形式呈现在我们面前的无伪装欧宝雅特还是让我们兴奋不已。从外形来看，全新的第四代雅特的水箱格栅，前脸等细节头采用了与Insignia极其相似的家族风格。车身A柱与后视镜之间设计的三角窗也成为了我们后面要提到的上海通用别克新凯越的重要线索，这样的设计有利于缩小转向时的盲区，车门后侧的L型下腰线看上去就是Insignia的反向设计。而整个车身相比现款亚特车型，甚至包括别克HRV都要更加饱满大气。

新凯越极有可能就是三厢雅特

新款雅特的内饰设计较老款变化有了很大进步。新的内饰更加精致，中控台各功能区的设计更加时尚。采用双炮筒赛车式仪表板设计让整车内饰更多一分运动，以及一体化面板的中控台部分设计，看上去都与新君威和新君越有着非常多的相似之处。

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雅特成为新凯越旅行版原型

此前预测凯越两厢车型新HRV会采用与新君威相似的改动，由上海泛亚操刀对保险杠，水箱格栅等细节小修小改，换标贴上别克，同样这款车型在美国市场将会悬挂Saturn品牌的标志。这样的品牌分工无非是重演已经变为全球车的Insignia车型的案例。

而更为重要的消息，此前已经在欧洲和中国相继曝光的路试别克新款凯越也是基于雅特，或者说是基于三厢版雅特。虽然与Cruze同样的Delta平台，但从外形设计的一些细节上，就可以看出新凯越与欧宝雅特的关系，对比图片可以发现，其C柱以前的部分可谓如出一辙，前后车门的设计，车窗线条，后视镜式样，A柱部分，尤其是前面提到的独有的A柱下侧小三角窗，都展露了这两款车型之间的亲密关系。据悉新凯越的轴距将在原本就拥有不错尺寸的科鲁兹（2685mm）基础上再加仓2cm，创纪录的2705mm也将使凯越品牌一举从现在的A-级别带入A+级别，符合同级车型别克品牌定位高于雪弗兰的规则。

此外，此次一同曝光的还有雅特车型前所未有的Wagon旅行版本，如果不出意外，也将替代现款别克凯越的旅行版出现在中国市场。至于新凯越车系的动力配置，科鲁兹提供了很好的借鉴意义，1.6L和1.8L两款发动机均具备DVVT技术，1.6L机型最大功率达到86kw/6000rpm，峰值扭矩为150Nm/3800rpm；而1.8L机型参数则达到105kw/6200rpm和177Nm/3800rpm。而此前消息透露通用在中国将投产1.6T发动机，此番看来，也极其有可能是为新凯越所准备，从而进一步体现与雪弗兰科鲁兹的区别。

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[上海车展]讴歌全新车型ZDX全球首现，有望登陆上海

上江人 — Thu, 9 Apr 2009 20:44:25 +0800

上海车展来临前夕，在地球的另一端，另一大全球车展盛宴纽约车展正在忙于开幕前的最后布展，也给spyer们机会捕获到全新的ZDX“全裸”谍照。而我们最为关心的就是这款全新车型能否在10余天后出现在上海滩，按照本田内部人士之前透露的消息，讴歌将带来空前强大的“豪华阵容”，参展车型除了已经引入国内的RL、TL和MDX外，还有数位神秘嘉宾出场，这其中可能包括接下来即将引入中国市场销售的升级版本田CRV——讴歌RDX，还有一款将以全球首发的形式发布一款全新车型，不出意外，这款在纽约亮相后已经不能算首发的全新车型就应该是讴歌X6——ZDX。而即将变身东风本田版雅阁的讴歌TSX（欧版雅阁）肯定不会出现在上海车展的讴歌阵营中。

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从布展期间捕获的几张有限的谍照来看，按国内的眼光来看，那就是讴歌的确“山寨”了X6,轿跑结合SUV的交叉概念，动感的流线，较高离地间隙，溜背设计，大尺寸铝合金轮毂等关键元素都如出一辙。结合之前讴歌曝光的神秘官方宣传照，讴歌大灯和尾灯都采用了非常流线的造型。水箱格栅则是新款RL、TL等车型的新款家族前脸，延伸到保险杠中部的两个镀铬边框雾灯框也传承了讴歌家族的新风格。而车顶看来是采用了类似雷克萨斯ES、奔驰E级的玻璃顶全景天窗设计。后门的把手则似乎隐藏在C柱部分，了解奇瑞A3、QQ sport车型的车友应该对这样的设计非常熟悉。

讴歌ZDX的推出，将直接挑战宝马X6和英菲尼迪FX等几款有限车型占据的全新细分市场。这样的溜背车型设计风格大有蔓延的趋势，包括低端的A级轿车，之前搜狐汽车发布的东南V4和名爵MG6等概念车的尾部设计看上去都受了这股潮流的影响。而就目前有限的信息来看，讴歌ZDX被定位为豪华五座运动型Coupe (Luxury four-door sports coupe)，车身尺寸为4887×1994×1570mm，轴距为2748mm的B级车尺寸。ZDX将搭载3.7升V型6汽缸的发动机作为自己的心脏，最大输出功率有望达到300马力（折合为225千瓦），最大扭矩275牛米，配合6档的自动变速箱。而传言中更为强大的V8发动机还有待纽约车展开幕后的官方消息验证，至于四驱系统毋庸置疑--讴歌赖以成名的SH-AWD将铁定出现在这款定位高端的运动车型配置中。

而之前曝光的内饰部分谍照来看，俨然一副讴歌MDX的设计，如果不是仔细对比，很容易忽视两者的区别，方向盘造型，甚至仪表板都如出一辙。DVD多媒体系统，向下的空调出风口，大倾角的中控面板，T字型中控台，型如宝马idriver的圆型主控制旋钮都几乎完全相同，仅仅是在音响系统的控制旋钮，显示面板看出了两款车型的些许差别。据相关消息，讴歌ZDX的最终售价预计在4.2万美元到4.9万美元左右，至于引入中国后会翻多少翻？何时引入中国目前都还是一个未知数，让我们静待不久后的上海车展揭开一切谜底。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

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上江人 — Tue, 7 Apr 2009 19:44:34 +0800

对于新君越车型我们应该并不陌生，搜狐汽车也在北京车展后就这款车型的量产工作进行过跟踪报道。新一代的君越源自和先其上市的新君威（欧宝Insignia），以及SAAB 新95相同的前驱Epsilon II平台。虽然是相同平台，但新君越的轴距和外形尺寸都将明显超越新君威，定位为B+，或者说C-的车型。定位于林荫大道之下，轴距比新君威长了171mm，车身长了102mm，多出来的轴距大部分都用在了后排腿部空间上，从而使新君威稍显拥挤的后排一下变得豁然开朗，同时在轴距和外形尺寸各方面也超越了现款君越车型。而从外形上来看，新君越也俨然一副放大版新君威的姿态，饱满圆润的车身，镀铬直瀑水箱格栅看上去都极其相似。当然凭借同一级别两款车型上下出击，更加紧凑的新君威更加强调运动，将参与与新马自达6、迈腾等车型的竞争，而强调后排舒适空间的新君越则向上主攻商务领域。

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在动力方面，海外版新君越采用了最大功率为168千瓦的3.0L V6燃油直喷发动机，这款发动机的最大功率为286N•m，另外还会有一款最大功率为209千瓦的3.6L燃油直喷发动机，这款发动机最大扭矩更是达到了354N•m。而目前曝光的消息来看，国产版本仍将继续采用2.4L和3.0L发动机的配置，毕竟更高端布局了林荫大道车型，而以君越的定位，考虑到新消费税因素，2.4和3.0的搭配还是最为实用。但相比老款车型的3.0L发动机，新V6引擎使用了先进的汽油缸内直喷技术，该技术可以大幅提升发动机的动力性以及经济性，大幅降低燃油消耗率，功率由原先的131Kw提升至168Kw，扭矩则由244Nm增加至286Nm。同样在现款车型后期年度改款上已经升级的六速自动变速箱会继续沿用。

先期上市的国产车型将有舒适、豪华、旗舰的三款2.4L自动挡车型和一款3.0L的自动挡旗舰版本。高配版本的可调阻尼悬挂系统，可以调整阻尼和弹簧软硬，在改变运动驾驶模式时，悬挂会变硬、行程会缩短，从而提供良好的侧向支撑，增加车辆的动态极限。为满足旗舰车型的运动特性，其在轮胎和轮毂配置上也相对豪华版和舒适版更加高端，采用了P245/45 R18 96V大尺寸高规格轮胎。当然ESP/ABS/TC等安全系统则是全系标准配置。

此外，新君越全系标配了主动转向式氙气大灯，带有大灯清洗装置也值得一提。而LED高位刹车灯、倒车镜上的转向灯等都是一应俱全。高配车型配置了全景双天窗，和2组座椅记忆功能，相应的后视镜信息也会随之记录一同调整。

在内饰配置方面，定速巡航、无钥匙一键启动、后排遮阳帘、自动恒温空调等肯定是必不可少，而3.0L顶配车型采用三区恒温空调更是向高端豪华车型看齐。此外还有望配置HUD抬头仪表信息显示系统，多媒体方面也相当强大，2.4L豪华型配备内存式自律航法导航系统（内置2G内存），单DVD格式光驱，支持CD播放，支持MP3及WMA格式碟片功能，支持苹果Ipod系列播放器控制功能。而2.4L旗舰和3.0L旗舰车型配备了更强大的硬盘式自律航法导航系统（内置40G硬盘），支持语音命令，单DVD格式光驱，支持DVD/CD播放，支持MP3及WMA格式碟片功能，支持苹果Ipod系列播放器控制功能。

在娱乐配置方面，旗舰版车型配备了Harman Karton音响系统和8英寸的中控台液晶屏，而豪华版为7英寸，舒适版只有传统的数字显示屏。除此之外，3.0L旗舰版的前排座椅后侧配备的两个8英寸折叠液晶显示器也可圈可点。整体而言，新君越的登场，将对B级车市场的中高端区域竞争进行重新洗牌，其3.0L车型也将与新天籁和雅阁的旗舰车型展开正面交锋，究竟杀伤力如何，还是有待最后国产车型的价格发布。版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

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