上江人

    从2007年首次亮相上海车展后，华晨的全新两厢车型FRV就备受瞩目。终于在临近新一届的北京车展前夕引来了正式下线。之前这款车一直被大家亲切的称呼为骏捷两厢，但实际上这是一款真正意义上的A级车型，此前的骏捷毕竟是华晨在尊驰B级车平台上打造的定位A级的车型。而源自2600mm轴距A级车平台的中华酷宝也只是一款小众化的Coupe轿跑。此番推出的FRV 2570的轴距，4180×1755×1460mm的长宽高尺寸都拥有了标准的A级车生产。

    同样是在2年前的3月上市的骏捷，凭借出色的外形设计和高性价比的价格，成功扭转了华晨持续亏损的局面，而骏捷车型也一度创造了自主品牌车型加价提车，长时间排队预定的火爆销售奇迹。即便2007年的销售势头有所放缓，但超过8万台的全年销量也足以能另其在自主品牌车型销量中进入前五强。

    当时的骏捷车型还存在这样那样的瑕疵，而现在华晨在汽车生产的质量环节更进一步，除了前华晨宝马的副总裁德国人Peter出任华晨金杯的“首席品质官”外，目前又多了两名同是来自华晨宝马的德国人Heckl和Atzler。后两者目前分别负责华晨金杯整车的涂装工艺管理和内饰方面的工艺技术。

    因此我们对即将推出的FRV究竟性价比如何，也更多了一分关注和期待。

    在动力方面匹配的是三菱4G18型1.6L的发动机，从目前得到的参数来看，其最大功率达到了79 Kw/6000 rpm，最大扭矩为138 N • m /4500 rpm，配合5速手动和4速自动变速箱。比骏捷车型上同款发动机的74kw和134Nm要高出了不少，在同排量的1.6L机型中，其峰值参数也属于较高水平。

    比之前1.5L比亚迪F3R车型换装的具备MIVEC可变气门正时的4G15的78kw还是要略胜一筹，至于油耗上的具体表现，可能会有所不及具备MIVEC技术的4G15。

    对比量产车型和之前露面上海车展的展车，FRV完全保留了原有造型，镀铬水箱隔栅。引擎盖的肌力线条都完全没有变化。只是后视镜变为了双色设计。此外，放弃了展车上夸张的17寸轮毂，根据配置不同，分别配置了16寸五辐条铝合金轮毂和15寸钢质轮毂加塑料装饰盖。而无论是高配还是低配版本，都采用了更加运动化的黑底大灯。充分吸收了骏捷车型的成功经验。

    尾部的变化也非常微小，牌照框的镀铬饰条变为更加低调的窄幅，而保险杠下沿增加了长条形反光饰条，以提高夜间和雨雾天气的新车安全性。除此之外，在组合灯组等细节都完全保留了展车的设计风格。

    与展车对比的图片虽然是前期装配的样车，但还是可以看出基本保留了展车的设计，空调和音响面板都充分保留了华晨特色，此前相同的机型也装配在尊驰和酷宝等车型上。而手动档的样车取消了方向盘上的多功能控制键。

    最为关键的是，之前展车看着有些别扭的浅蓝＋米黄的内饰颜色，终于在量产车型上回归到比较习惯的灰黑搭配，虽然少了一分个性，但也变得更加耐看。

    从后排座椅设计来看，量产FRV的后排头枕已经变为了更加小巧的L形，降低高度的头枕除了可以更好的支撑颈部空间外，也可以改善FRV原本就后车窗偏小，高头枕遮挡后视范围的弊端。

    在华晨为FRV新建的工厂内，号称配置了是目前国内自主品牌自动化程度最高的汽车生产线。韩国引进的具有国际先进水平的液压包边生产线，保证了五门一盖的质量。意大利引进的2台6米长三座标双臂测量仪、17套专用监测支架和7套具有人工检和三坐标检双重功能的检测各车门和盖板的专业检具，可以对白车身的焊装精度进行质量监控，从而保证白车身的尺寸精度。主拼工位采用KUKA机器人自动焊接。　　由日本大气社设计建设的华晨涂装生产车间，全封闭全自动连续作业方式，保证了成品车身的抗腐蚀能力。车身外表面完全采用18个静电悬杯机器人进行喷涂，使整个车身漆面更加均衡、饱满。

　　此外，FRV生产线采用德国DSA的整车电器检测ECOS、德国KUKA公司的前后风挡玻璃涂胶机器人、德国DURR公司的加注设备及整车检测线、美国FORI公司的合装线，为装配质量提供了保障。整个车间以条码技术和“看板”管理等一套完整的信息系统指导装配作业。车身储存线为滑橇式输送机。内饰线采用德国DURR公司的宽滑板输送机，减少工人的行走时间，接近性好，提高生产率。底盘采用三轨式水平、打开式吊具，精度高、兼容性好。

    在质量得到保证后，消费者最为关心的还是价格问题，此前1.6L骏捷的指导价格在8.58－8.98万元，而市场成交价格大概在7.8－8.2万元左右。尺寸更加小巧的FRV的1.6L动力已经足以满足其更轻的整备质量，而在价格上如果真能如前期预测的6－8万元区间，应该还是有相当不错的竞争力。