上江人

    近来吉利360万全球征集换标活动，将自主品牌的换标风潮推向了G点。一时间一凡涉及自主品牌，更换自己的LOGO也成了大家争先恐后、迫在眉睫的事情，仿佛自主品牌企业一下子找到了提升自己地位、比肩国外巨头的南山捷径。

双环                哈飞                 江淮                 海马

长安               长城                比亚迪                  吉利

    在此之前双环、哈飞、江淮、海马、长安、长城、比亚迪相继换标。不可否认，吉利此次颇为高调的换标活动从吸引了媒体和消费者眼球的角度出发，取得了显而易见的成效，也着实活了一把。但是是否就真的达到了让企业的期望值呢？

 换标是把双刃剑，弄不好适得其反。

    厂商们总是对新的标志赋予了无限多的美好含义和期望，意在提升品牌形象，意在跨入国际市场……但是近期的长城、比亚迪、吉利新标志披露后，车友们失望和批评之声此起彼伏。而较早的双环logo近似韩国双龙，江淮logo也和克来斯勒有套近乎的嫌疑，之后也没见其在品牌定位上就取得质的突破。

    像这样的大改款的换标意味着从零起点甚至负起点起步，本来就缺乏消费者信任度的品牌又需要大家重新开始熟悉，甚至会引起车友对过去标志的怀念。反观国际成熟品牌，诸如奔驰实际上前前后后也改动了不少次标志，但是都是围绕本体不变的情况下的细小变化，甚至都很少有人察觉。

换标不能一步登天。

    考虑到美学欣赏的水平和喜好有很大个体差异，在此我们姑且不品评新旧标识孰优孰劣，只看看换标能带来什么实际效果：据吉利方面介绍，意在通过换标改变其长期以来的低成本、低价位、低档次的低端品牌形象。可是这只是一厢情愿的美好打算，站在一个普通消费者的角度，你会卖帐吗？至少我不会。对一个品牌的认可程度，不可能通过一次更换标志而改变消费者对其的认知。即便LOGO镀上金我也不等于就迈入了豪门，相反如果劳斯莱斯取掉它的小天使，换掉奔驰的三叉星，我也不认为其就落入了寻常百姓家。

    其实换什么标志真的能对其销售有影响吗? 真正要买的人换什么标应该都会买，不买的人你换什么标作用也不大。

换标只是锦上添花,而不是能雪中送碳。

    说起自主品牌换标，令笔者一下想到了足球，我们要冲出亚洲，我们要走向世界，中国的主帅流水般的换。但是到了现在，却落得个只有中国人自己认为还是亚洲一流球队的窘境。以我一个假球迷的观点看，如果换作巴西，可能就是找个中国教练去带，水平也不会差到那里去。虽然这样说可能有失偏颇，但是我只想说明一点——内功，最重要的是内功。自主品牌的出路在于自身的修炼，而不是搞太多花哨的东西。当然我们指的并不是要自主品牌闭门造车，注重形象宣传是无可厚非，也是现代行销的必要手段，但是品牌形象的提升不是logo更换这样一朝一夕能够做到的，而是一个日积月累的过程。

    就以各大品牌4S销售店来说，相信很多人都能够感受到合资品牌和自主品牌的显著差异。合资品牌的每一款新车上市之前，销售人员都会经过完善的培训，你会感觉到销售人员水平的个体化差异很小。但是轮到一些自主品牌车型，包括前期已经完成所谓更换LOGO，提升品牌形象的4S店，可能有时还需要你去教销售人员来认识这款新车。这些一点一滴也都可视作内功的体现。

    除此之外，自主品牌汽车要提升车型本身的质量，具备更有竞争力的价格，不断完善售后服务水平等等，这些都是老生常谈，也是修炼内功必不可少的部分。