上江人

    雪弗兰CAPTIVA的上市，可能是近段时间SUV市场最为热门的市场。提到雪弗兰的SUV，可能大多数人都会想起多年前的通用金杯开拓者，那种不拘小节的粗犷美国风格。停产多年后，雪弗兰的SUV杀气腾腾重返中国，仿佛多了一分自信，也更多了一分对中国市场的了解。

CAPTIVA的身世来源：

    正如大家预期的一样，雪弗兰CAPTIVA的确是一款纯正的韩国车，不过换了个响亮的美国名头。从通用方面的官方消息已经证实，通用汽车曾在2005年向韩国通用大宇注入了32亿美元资金，用于开发雪佛兰Captiva、乐骋、景程等车型。目前进口到国内销售的CAPTIVA也是在韩国生产后出口过来的。

进口CAPTIVA的“身份证”清楚的证明了他来自韩国

    就如同中国市场上的乐驰、乐程、乐风、景程、凯越等多款韩国大宇开发的车型，被通用集团引入到中国之后，分别挂上了雪弗兰或者别克的LOGO。上图就是有着韩国血统的雪弗兰汽车全家福，实际上除了一款两门版的乐程之外，其他车型都已经悉数登陆中国。或许有人会对CAPTIVA的韩国血统有所鄙夷，但是我们不得不承认，从其前辈车型来看，韩国开发的车型的确都比较对中国人的胃口。包括北京现代，东风起亚在内的其他韩国车型在中国都取得了不俗的市场成绩。

    事实上，在通用集团全球化战略下的今天，技术和平台共享后，每款车型究竟源自何处已经不在那么重要，就像乐程、景程、乐驰在韩国本土会以本土品牌大宇的身份出现，满足韩国国民强烈的本土意识；而到了中国换上了雪弗兰的商标，满足国人对洋品牌的认可；而在美国市场，这些车型使用的又是日本的铃木商标，这符合美国人对日本车经济省油的定位。实际上他们背后都有一个共同的名字，就是通用，具体以什么身份出现，都是根据不同市场的需求来决定。

Captia的原型车：2004年巴黎车展上亮相的概念车，雪弗兰S3X

今日的主角：雪弗兰CAPTIVA，于2005年亮相

韩国大宇WINSTROM

欧宝的ANTARA

水星的VUE

    在概念车S3X诞生后，以其为原型，开发出了雪弗兰CAPTIVA；而在韩国市场，会以大宇WINSTROM的身份出现，其与CAPTIVA的区别几乎仅仅在于logo和中网。到了欧洲市场，除了雪弗兰品牌，还会以欧洲市场占有率第二的欧宝品牌出现，采用欧宝ANTARA与CAPTIVA形成错位竞争，两者的区别也只在于大灯，前保险杠，侧面“鲨鱼鳃”等细节部位。在北美市场它会挂水星的商标，名为新一代VUE，使老牌车型改头换面，其外形就是欧宝ANTARA的换标版本。来到中国的CAPTIVA则诠释了通用对雪弗兰作为一款全球化大众品牌定位。

    而实际上以上这四款车型都是来自通用旗下的中型Crossover SUV平台Theta。在世界范围内，CAPTIVA还相应有霍顿Captiva、铃木XL7、庞蒂亚克Torrent等本是同根生的众多兄弟。

    所以，以什么品牌出现并不是最重要的，就像中国的奇瑞汽车与美国克来斯勒达成合作协议后，不久的将来奇瑞A1也可能会悬挂克来斯勒著名的五边形徽标出现在北美市场。实际上要看看车的本质究竟怎样才是最重要的。

全面了解CAPTIVA：

   从目前的资料来看Captiva进入国内后有可能定名为C100。其长达2705mm的轴距和4.64米的车身，以及加上侧门脚踏板之后，离地间隙并不高的车身。决定了Captiva是一款类似于现代新胜达那样更偏重于城市多功能的SUV车型，适当牺牲了越野来保证舒适性。

    Captiva的前脸设计了硕大的雪弗兰金领结LOGO，搭配保险杠下方的金属护板，显现出了一款SUV所应该具有的大气。大灯清洗设备，乃至液压的发动机撑竿都体现了韩国车一贯具有的较高配置。

    进口到国内的Captiva有5座的手动版本和7座的手自一体版本，他们都搭配了2.4L的汽油发动机。进口国内配置的这款2.4L发动机从动力表现上来看，只能算中规中举，我们并不对其报以优异表现的期待。而根据市场不同，国外该车型还有2.0L VCDi柴油发动机，以及3.2L的V6汽油发动机，北美市场更是可以选配高达4.2L的著名北极星V8发动机。

5座手动版Captiva

7座自动Captiva

    Captiva的内饰风格可以让人看第一眼就想到雪弗兰景程，无论是方向盘还是中控台设计都是大同小异。此外我们注意到，7座的自动版本比5座手动版本除了变速箱配置不同之外，7座版采用的米色真皮座椅及内饰，而5座版是普通织物座椅，此外，7座版还多了自动空调，6碟CD，方向盘多功能按钮等舒适性装备。

    Captiva的7座版采用了5＋2设计，后面两排完全铺平后可以形成巨大的储物空间，而不同的座椅折叠方式，和可以单独开启的后窗玻璃，保证了坐人和储物的灵活多变性。此外，4探头的倒车雷达系统，前排的电动天窗，以及折叠眼镜盒等舒适性配置都一应俱全。

    7辐条的18寸铝合金轮毂，配合邓禄普的235/55R18宽胎使得Captiva显得相当强健有力，由于第三排设计了折叠座椅，所以决定了后备轮胎智能设计在最为传统的车身下方。这样的缺陷是可能造成换胎时的一些不便。

    七座豪华版的雪弗兰Captiva采用了真皮方向盘，配置了音响控制，定速巡航等多功能按钮。中控台顶部由于设计了自动空调，行车电脑显示屏，因而储物格比手动版的2Din舱位要小一半。此外空调的控制面板也与5座版本有所区别。

    除此之外，Captiva的电动座椅具备了加热功能。手刹拉杆盒手套箱的设计也相当有特色。不过并没有采用国人喜爱的折叠钥匙，而是将遥控器集成在钥匙手柄上，除了开锁、解锁按钮外，还可以遥控开启后备箱。

Captiva对比同级竞争车型：

    作为一款进口版本的SUV，我们就不将已经国产的本田CRV、现代途胜、起亚狮跑等列为竞争车型。而是着重和与其定位相仿的现代新胜达，以及日本的丰田新RAV4和三菱新欧蓝德作一对比。 

    对比分析来看，雪弗兰的体形和轴距都相当的大，不过在动力配置方面的确不占优势。不过5档位的手自一体变速箱，多变的座椅模式，以及大尺寸的铝合金轮毂还是为其加了不少分。从价格来看，估计其定位应该和同为韩国车的新胜达相仿，加上雪弗兰大众品牌的定位，最终价格应该在25－28万元价格区间。

Captiva国产的可能性：

    Captiva虽然目前是进口销售，但并不排除今后国产的可能性。就如同丰田目前进口销售与凯美瑞相同平台的SUV车型highlander，也可能在后期引入国产。在目前中国的SUV市场是继中级轿车后又一高速增长的市场，在东风本田CRV在国内取得不俗战绩后，新CRV、现代途胜、起亚狮跑，以及即将亮相的日产Qashqai都相继国产。通用很有可能在进口销售一段时间后，视市场成绩来决定国产，而且本身雪弗兰品牌定位就倾向于经济型的大众品牌，只有国产后以更高的性价比才有利于其在SUV市场上分得更多份额。

    从目前的情况看，如果Captiva进一步提高性价比，丰富车型配置，以及更多充沛动力的发动机可供选择，相信其还是能取得不错的成绩。